一、飛機(jī)出了事故怎么賠償
一般來說，飛機(jī)失事后，受傷乘客或空難罹難者家屬可獲得以下賠償：一是承運(yùn)人即航空公司所承擔(dān)的賠償;二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。
其中航空公司所需承擔(dān)的賠償部分，根據(jù)《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》第3條，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任：
一是對每名旅客的賠償責(zé)任限額為40萬元;
二是對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為3000元;
三是對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤100元。
同時(shí)，根據(jù)民用航空法第166條的規(guī)定：“民用航空器的經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)或者取得相應(yīng)的責(zé)任擔(dān)保。”因此，如果飛機(jī)發(fā)生空難后，飛機(jī)的經(jīng)營人按照規(guī)定投保了相應(yīng)的保險(xiǎn)，則保險(xiǎn)人或擔(dān)保人也應(yīng)按照合同約定金額支付賠償金。
此外，如果旅客自愿向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，通過此項(xiàng)意外保險(xiǎn)得到的保險(xiǎn)金額，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。對于航空旅客人身意外險(xiǎn)，其保障期間是從被保險(xiǎn)人踏上飛機(jī)的艙門至抵達(dá)目的地下飛機(jī)走出艙門為止，其主要保障被保險(xiǎn)乘客在登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸過程中因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害。旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)一般為20元，保額20萬元，同一名投保人可以購買10份，最高保險(xiǎn)金額可達(dá)200萬元，保障的時(shí)間是從意外發(fā)生之日起180天之內(nèi)。
在實(shí)踐中，法院在理賠時(shí)一般會參考以下因素：遇難者的年齡大小，一般年紀(jì)越輕的賠償額越高;遇難者收入的高低，此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以遇難者的納稅情況作為依據(jù);受傷乘客的傷殘等級。
需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。
二、附飛機(jī)事故賠償標(biāo)準(zhǔn)
航空公司
國際上空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)比國內(nèi)高了不少，其中，日本與美國的賠償標(biāo)準(zhǔn)是全世界最高的。美國會根據(jù)遇難者的年齡、收入、納稅等條件來確定賠償金額;日本則認(rèn)為生命是無價(jià)的，他們會考慮受害者的年齡、職業(yè)收入及家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)撃艿榷喾N因素來計(jì)算賠償金額。
而我國航空公司對每名旅客所能承擔(dān)的賠償責(zé)任最大限度為40萬人民幣，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到，這是每名旅客的法定責(zé)任保險(xiǎn)。
法律依據(jù)：《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》
第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損害賠償。
第三條 國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人(以下簡稱承運(yùn)人)應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：
(一)對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元;
(二)對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元;
(三)對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。
第四條 本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。
第五條 旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。
保險(xiǎn)公司
一般情況下，買了航空意外險(xiǎn)的旅客，空難家屬及受傷旅客除了可以獲得航空公司的賠償，還可以獲得保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，這二者不沖突。
航空意外險(xiǎn)指的是保險(xiǎn)人對乘坐航班的旅客，對在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡，給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。
保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班(或等效班機(jī))艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止。
至于理賠流程也很簡單，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，直接可以向保險(xiǎn)公司申請理賠，保險(xiǎn)公司會按照給付比例表，一次性進(jìn)行賠償。
而航空意外險(xiǎn)的保額，就是我們經(jīng)常聽到的“百萬出行保障”，最高賠付金額為200萬。
三、飛機(jī)失事的保險(xiǎn)賠償流程
一般空難的保險(xiǎn)理賠流程有以下五步：
第一，受理報(bào)案
受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。
第二，立案
立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進(jìn)行審核，確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過程。
第三，調(diào)查和取證
保險(xiǎn)公司立案后需要對保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。
第四，審核和簽批
審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后，精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核，對核實(shí)無誤的案件進(jìn)行審批的過程。
第五，通知和領(lǐng)款
案件經(jīng)過簽批環(huán)節(jié)后，對屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，在與被保險(xiǎn)人或受益人達(dá)成有關(guān)賠償?shù)幕蚪o付保險(xiǎn)金額以后的十日內(nèi)，履行賠償或給付保險(xiǎn)金義務(wù)。
空難的保險(xiǎn)理賠需要注意的一個(gè)問題：
并不是購買了航意險(xiǎn)就意味著在空中遇到的一切意外都在保障范疇內(nèi)。
要特別注意：有些情況并不在賠付范圍內(nèi)。不少意外事件都在責(zé)任免除范圍內(nèi)，其中就包括恐怖襲擊。除此之外，核爆炸、核輻射或核污染，戰(zhàn)爭、軍事行動(dòng)、暴動(dòng)或武裝叛亂期間發(fā)生意外，部分保險(xiǎn)公司也是不給予賠付的。
以上就是小編為您整理的關(guān)于飛機(jī)出了事故怎么賠償，附飛機(jī)事故賠償標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容。綜上所述，飛機(jī)出事之后，航空公司和保險(xiǎn)公司都會對受害者及其家屬給予相應(yīng)的賠償，而我國航空公司對每名旅客所能承擔(dān)的賠償責(zé)任最大限度為40萬人民幣。如果您還有其他問題，歡迎咨詢網(wǎng)站律師。
